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  • 同样都是公路，为什么我国公路总要修补，日本的却常年如新？
    中国公路：迅猛扩张与材料考验回想1978年，那时候全国公路通车里程才89万公里，其中硬化路面比例只有18%，多数地方还是土路，车开上去颠簸得不行。到了2023年，数据已经飙到543万公里，高速公路里程达到18.36万公里，稳居世界第一。这中间，公路建设像坐了火箭一样，支撑了经济腾飞，货物运输和老百姓出行都方便多了。为什么早期公路修补多呢，主要跟材料和使用情况有关。那时候沥青产量有限，每年才3000万吨，每吨还卖1200元左右，供应不上大范围需求，所以很多地区选了水泥混凝土路面。这种路面硬度高，成本低，适合快速铺设。但问题来了，水泥路抗变形能力一般，尤其遇到重载车辆，容易出裂缝。超载现象在过去挺普遍，有些货车超重70%到80%，甚至翻倍，破坏力是标准载重的16倍。路面被压坏后，只能反复补丁，修修补补成了常态。维护方式也聪明，不是小修小补，而是直接翻新整层，垃圾回收再用，环保又高效。养护时间挑得好，忙碌国道夜间干，住宅区白天操作，避开高峰，给人路面常新的感觉。当然，日本公路也不是永不坏，地震多发区也得定期检查，但整体管理精细，投入相对集中，效果就出来了。中国未来：品质跃升与全面养护查看全文 »
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